Чтобы быть более объективной, пишу отзыв и как пассажир, и как работник Бел.ж.д.
Как
пассажира, который пользуется услугами БЧ, меня практически все устраивает.
О комфорте.Конечно, я понимаю, что парк пассажирских вагонов не обновлялся еще со времен СССР, поэтому ждать комфорта при поездке в плацкартном вагоне как минимум наивно. Хотя в последнее время Бел.ж.д. пытается исправить ситуацию, активно закупая новенькие пригородные поезда.
О сервисе. Мне, наверное, повезло, но со старым «добрым» совковым качеством обслуживания мне приходилось сталкиваться ровно два раза и практически «безболезненно». В случае с БЧ – пассажир всегда прав. Кстати, на записи в «Книге жалоб» реагируют немедленно, с привлечением виновных.
О чистоте и порядке.Даже в таком небольшом городке, как мой, ж.д. вокзал и территория вокруг драится практически до блеска. Та же ситуация с пассажирскими вагонами. Конечно, до чистоты европейских вокзалов БЧ еще расти и расти. Но это, видимо, случится, когда наш менталитет изменится, потому что каждый третий бросает бумажку или окурок на свежеубранный перрон или пол, хотя урна в двух шагах.
О ценах.Зависят от дальности и комфортности поездки. Естественно, за поездку в двухместном СВ вагоне придется выложить кругленькую сумму, зато общий вагон обойдется раз в 6 дешевле. Как ни парадоксально, на большие расстояния иногда дешевле на самолете долететь, чем на ж.д. трястись. Но для сравнения цена проезда из моего города до ближайшего областного центра на пригородном поезде в 5 раз дешевле, чем на маршрутке.
В общем, пассажир в моем лице ставит БЧ 5 баллов за работу.
А теперь отзыв
работника Бел.ж.д. Я работала в сфере пассажирских перевозок, сейчас в грузоперевозках. Мне действительно нравится моя нынешняя работа. Хотя и приходиться в любую погоду на улице бегать, есть риск получить серьезную травму (и в 99% случаев за эту травму еще и накажут).
Но… Мне по-человечески жаль наших клиентов. Для того, чтобы получить или отправить хотя бы один грузовой вагон, придется перебегать сотни инстанций, выписать кучу бумажек, сдать экзамены, внести полную предоплату и сесть ждать. Прибыл груз – выгружай, не важно выходной день или рабочий, ничего не поделаешь, специфика транспорта. Долго выгружаешь – плати неустойку. В случае возникновения спорных вопросов, в 90% случаев оказывается права железная дорога. Многие сдавались еще на ранних этапах сбора бумажек…
Не меньше бумажной волокиты у работников ж.д. + постоянные проверки, ревизии, контролеры + ежегодная сдача экзаменов + обязательное прохождение мед. комиссии (при чем эта комиссия страшнее экзаменов и проверок вместе взятых, потому что проверяют, как космонавтов). Указания, телеграммы, донесения – сыпятся во все стороны со всех инстанций.
Считается, что железная дорога по умолчанию не бедная организация. Возможно… То что на виду: вокзалы, кассы, территория вокруг, приемные начальников, девайсы – отличное, видно, что деньги вложены. Но вы не представляете, с каким оборудованием приходится работать простым смертным вроде меня… 2 стареньких компьютера, один из которых едва тянет 95 винду, недоломанные матричные принтеры, рулон для бумаги висит на шурупчиках на стенке, канцелярские принадлежности часто покупаем сами, потому что у наших снабженцев обычно ничего нет, если что-то ломается, пытаемся чинить сами, потому что знаем, что нового все равно не дадут. Вот такая обратная сторона медали…
О наболевшем,
зарплате, - фото моего расчетного за декабрь 2011 прилагается (сумма в белорусских рублях). Много это или мало - решайте сами))))
написать модератору