Доброго всем времени суток!
Решил оставить свой отзыв, поделиться своим опытом эксплуатации данного авто. Кому интересны "+" и "-" данного авто, прошу листать в конец отзыва, так как в начале будет Лирика.

Пролог (????????):
Расскажу о там в начале как мы встретили друг друга.
Машину я хотел купить давно, как и любой мальчик, мечтал о этом с самого детства. Необходимая сумма денег копилась, и шел поиск кандидатуры моей страсти и любви! Вариантов было масса и критериев тоже. Необходима была машина для души, для сердца и для повседневности. Рассматривались разные варианты: BMW 3 Series E46, Lexus IS200, Mazda 6 до рестайл, Ford Focus, Acura RSX, Honda Civic, Toyota Celica, Avensis…
Сложно было бы понять, что это за машины, узнать о "+" и "-", но благодаря [ссылка] у меня появилось четкое представление о всех кандидатах. Шло время изучались отзывы на просторах сети, пересматривались взгляды. Денежки копились, а тем не менее бессонные о выборе машины периодически бывали, так как не знал кому подарить свою любовь, кому отдать предпочтение!
Рассматривалась все варианты, и неопределенности становилось еще больше. Что купить?! Уже готов был ехать в Москву, Барнаул, Питер, Тюмень, юг России… хоть куда лишь бы купить то, что я хочу.
BMW 3 Series E46 и Lexus IS200 отсеялись сами собой так как г.в. не устраивал 2003-2004. Mazda 6 отпала сама собой, низкий клиренс, болячки которые меня не устраивали. Форд – фуфло. Акура RSХ – да это машина, это культ, но дорога в обслуге, сложность с ЗЧ, но какой двигатель с мощным сердцем, она меня покорила, но все же осталась мечтой…это совершенство это Honda, осталась ТОЙОТА-управляй мечтой =). Решил выбирать из Тойот. Toyota Celica не практична, Авенсис староват… Решил определюсь на месте.
Ну вот настал момент когда необходимая сумма оказалась на руках и оставалось определиться с выбором красавицы. Ночами просыпался, вскакивал и лез в интернет, чтоб почитать отзывы.

В Пятницу 6 мая 2012 пошел в отпуск. Решили ехать в Сургут в субботу.
Зашли на авторынок, глаза разбегаются… Гляжу стоит черная красавица и как-будто подмигая говорит – Я твоя =). Это была Тойота Кололла в 150 кузове. Посмотрели, состояние нового, хром на 16 колесах, хромированные накладки на фарах, дверных ручках переливаются на солнце. Но цена…=( Пошли дальше… стояла Мазда 3 серии. посмотрели, ходовка убита.( но не то…не то это!
Вернулся к Королеве, стою смотрю не нее, а она на меня – и так шепчет мне Я ТВОЯ)
Нашел на месте не достающую сумму, оформили документы и вот она Моя) Моя Мечта) так у нас случилась любовь с первого взгляда. (Пробег 63 тыс.км). И Вот мы уже вместе почти 2 года…(пробег 97 тыс.км) (прошу прощения за излишние эмоции, но это был мой первый автомобиль).

Что было сделано:
- После покупки поменял масло на Castrol Magnatec 5W-40 C3, так как машина в сервисе не обслуживалась. Владелец не знал какое масло залито.
- В мае 2012 года поменял колодки по кругу.
- Перед отпуском только поменял передние стоки, поставил Kayaba (Excel-G), газовые. Допускал, что машина станет жоще, но нет, все осталось по прежнему. Для меня комфорт превыше всего. Стоит отметить, что в Королле он на уровне. Автомобиль С класса, причем в сравнении в Митсубили Лансер Х, Опель Астра, Мазда 3, Форд Фокус - самый большой в своем классе, и еще хочу отметить, что сей автомобиль самый ликвидный на рынке, по результатам исследования ЗР: меньше всех обесценивается Тойота, замыкает 5-ку Митсубиси =). (просто констатирую факт).
- Диски Racing Wheels Premium Н-204 7x16 5x114,3 ET4 5 DIA65.1 Chrome.
- Накладки Chrome.
- Куплена шипованная зимняя резина Yokohama Ice Guard IG35 205/55 R16 95T - цена вопроса 21 тыс.руб. (тут отмечу что купил не то, что хотел, а то что было. на 2012 год самой лучшей резиной по тестам была Pirelli Winter Carving Edge порядка 5 000 за колесо, далее Мишлен IAN 2, Нокиан. Скажу что на вторую нашу машину в семье все таки поставил Pirelli Winter Carving Edge и скажу Вам - это лучшая резина и причем за умеренные деньги, Yokohama Ice Guard IG35 - слабовата, шипы на льду ведут себя не лучшим образом). Опять я в сторону убежал)))
- Поменяны по гарантии Мозги робота с 290 на 292, актуатор, корзина сцепления, усилены моторчик поставлен и масло в АКПП, хотя машина и не на гарантии в Тюмени в Тойота-центре все седелали бесплатно, если за свои кровные это делать, то цена вопроса - около 35 тыс.руб. А все это случилось после того, проехав около 3 км по грунтовой дороге за бортом +35С, машина встала колом, загорелся знак - ПЕРЕГРЕВА СЦЕПЛЕНИЯ. Выключил зажигание постоял минут 5, включил зажигание и поехал дальше. Данная история повторилась раза три. после замены мозгов данная история у меня не повторялась.

Поехали в отпуск в 2011 году. Машина выше всяких похвал: комфортная, резва, надежна. за отпуск ни разу не подвела.
Отпуск в 2012 году поехали в Казахстан курорт Бурабай (Боровое) - проехали 4900 км, машина не подвела, за отпуск долил 250-300 гр. масла.

Зима.
Расход зимой при смешанном цикле дом - работа - дом составил 9-12 литров/100 км. что считаю очень даже хорошо. Что в сравнении с нашим 2 авто VW Polo sedan 1.6 АКПП 12-16 л/100 км значительно экономичнее.
Зимой до -30 автомобиль заводится с первого раза ВСЕГДА. Это учитывая, что стоит родной аккумулятор Тойота (АКБ), свечи родные. Даже отмечу приходилось несколько раз заводить машину и в -35С - с первого раза запуск стабильно. Масло Castrol Magnatec 5W-40 C3. Зимой автомобиль очень теплый, учитывая суровы климат на Севере. Машина прогревается быстро, 10 мин. Единственное, но... зимой на трасе лобовое стикло местами замерзает, ну о этой болезни знаю все. К сожалению не лечиться.
в Сравнении с Поло, хотя и сравнивать нечего - Тойота лучше и надежнее показала себя.

О Машине:

- Начнем с рабочего места. Оригинальную рукоятку, что управляет наклоном спинки, не просто нащупать с первого раза. Раньше под руку попадется та, что заведует высотой подушки. Диапазон регулировки вполне достаточен – обзорность хороша и в нижнем, и в верхнем положении. Форма подушки такая, что опираться на нее ноги будут, только если плотно сжать колени. Педали хотя и легкие, ходы у них вовсе не маленькие; стоят они низковато и довольно близко друг к другу. В общем, предпочтительна высокая посадка и узкие туфли. Женский автомобиль? Нет, японский… =)

- Кстати, хорошая обзорность из «Тойоты» объясняется высокой посадкой водителя. Места для головы хватит даже самому долговязому. При моем росте 176 см. я легко занял удобное положение. Но… немалый сектор обзора перекрыт широченной центральной стойкой. А если при двухметровом росте еще богатырские плечи, дискомфорт от подпирания стойки гарантирован. Впрочем, это проблемы уж очень крупных водителей. Менее рослым лишь хочется передвинуть баранку поближе. Вверх-то она поднимается, а взять «штурвал на себя» не выходит. Что ж, полетов не будет – но ехать можно.

- Общее впечатление от интерьера – сделано на века: монолитно, надежно, строго. В движении никаких «сверчков» – дустом их что ли на заводе посыпают? Пухлый маленький бублик руля практически полностью изолирован от неровностей дороги. Пока углы поворота невелики, электрический усилитель справляется неплохо. Когда же приходится поворачивать баранку больше чем на 90 градусов, связь между руками и колесами словно исчезает. Любимое упражнение – вход в поворот на завышенной скорости. Сброс газа, доворот руля… Результат ожидаемый: заметный крен, затем снос всеми колесами, падение скорости, стабилизация. То же в более динамичном варианте, только крены резче. Теперь серия поворотов, разгон на выходе, торможение двигателем на входе. «Тойота» демонстрирует полное нежелание выполнять экстремальные маневры. Внутреннее переднее колесо то и дело приподнимается, срываясь в пробуксовку и препятствуя разгону. Безопасно, но совсем не азартно.

- Азарт «Короллы» в моторе, который неплохо тянет с низов и легко раскручивается за 6000 об/мин. Конечно, выше 3500 он шумноват, но хорошая динамика оправдывает назойливый гул. Длинный и не очень приятный на ощупь рычаг переключения передач отличается большими ходами, но четким включением. Зато с ростом скорости странные метаморфозы происходят с подвеской. Бесшумно глотающая ямы «Королла» начинает жестко копировать профиль дороги, упираясь в ограничители хода отбоя. Без лишнего шума, но тряски хватает.

С точки зрения пассажира, «Королла» весьма недурна: большие высокие проемы, широко распахивающиеся двери, надежные ограничители. Сзади можно жить и втроем.

Багажник ну уж очень большой.

Видно, скромность украшает не только девушек…. Иначе почему «Королла» – № 1 по продажам в мире?

Эпило?г ( ????????):
В заключительной части своего рассказа поставлю свои оценки.
Стиль
Приятный взору. Достаточно уравновешен. Классический дизайн.

Ходовые качества
Хороший автомобиль. Комфортная подвеска. На нем удобно ездить как по городу, так и по трассе.

Интерьер
Приятен как взору, так и телу. Присутствуют элементы стиля. Достаточно просторен и вполне эргономичен. Один минус: белая полоса на магнитоле.

Экономичность
Хорошая, на уровне С класса.

Оснащение в стандарте
Все на уровне.

"+": Уравновешенный Внешний вид, интересный и практичный интерьер, самое главное надежный автомобиль.

"-": Работа роботизированной механической коробки.

«Тойота Королла» – из числа машин, которые выбирают умом, а не сердцем. Для тех, кто любит изучать таблицы и графики, иного решения, наверное, не дано. И еще: рослому и широкоплечему водителю в просторной и на вид, будет тесновато. Ну это проблемы больших люде =))) написать модератору