Вот, наконец, решил написать отзыв о своей поездке в Крым. Надо сказать, что Крым я открыл для себя совсем недавно. Первая моя поездка туда состоялась в сентябре 2014 года, а вторая в мае 2015, так что я уже успел заметить изменения, произошедшие за этот короткий период. Но об этом ниже. Итак, по порядку. Крымский берег

Дорога. Добирался я туда на собственном автомобиле. И задача первой поездки была, в общем-то, не столько отдыхательская, а скорее познавательно-исследовательская. Живу я на юге Нижегородкской области. Откуда дорога до полуострова заняла порядка суток (длина маршрута составила около 1800 км в одну сторону). Но маршрут и описание подробностей, пожалуй, будут не к месту. Это отдельная история. Могу только сказать, что чем ближе вы к морю, тем лучше в большинстве своем становится качество дорожного покрытия. Причем здесь превалирует не ямочный ремонт, так широко распространённый в большинстве регионов, через которые мне пришлось проезжать на своем пути к морю, а именно постройка новых участков трасс их реконструкция и замена дорожного полотна. Это прекрасно. Но при расчете времени поездки придется учитывать время, потраченное на обьезд и ожидание. Так как, например, на трассе Дон имеются участки, где на протяжении не одного десятка километров идет реконструкция, с соответствующими скоростными ограничениями и знаками "обгон запрещен", а также часто попадающимися экипажами ГИБДД, доблестно следящими за выполнением автомобилистами правил дорожного движения))). Также полным ходом идут реконструкции некоторых развязок и мостов, с временно установленным по ним реверсивным движением, регулируемым либо светофорами, либо сотрудниками дорожных служб. В образующихся перед реверсивными светофорами пробках тоже можно потерять не один десяток минут, ожидая пока для вашей полосы загорится зелёный сигнал.

Накопитель переправы. Итак, что волнует большинство из тех, кто едет в Крым, на собственном авто. Это, конечно, паромная переправа. Выглядит это все следующим образом: не доезжая до порта Кавказ порядка 10 км по трассе, вы подъезжаете к некоему подобию поста, на котором вас останавливают люди в форме ГИБДД или казаки или и те и другие, вместе взятые))). Которые, поинтересовавшись, не на паром ли вы едете, в вежливой форме просят съехать вас с трассы в накопитель. Для того, чтобы там вы смогли приобрести билеты. А также для того, чтобы получить талон электронной очереди. Накопитель представляет собой большую гравийную стоянку, разделенную на множество рядов, в которые вас запускают в том порядке, в котором вы заехали в накопитель. Также в 2015 году в накопителях появились биотуалеты, кафе и даже гостиница, ситуация однозначно улучшилась по сравнению с прошлым годом. Проблем с тем, куда проехать, что делать и с чего начать, нет, так как и на въезде в накопитель и внутри него находится большое количество молодых ребят, охотно отвечающих на все вопросы, и они же показывают, за кем и в какой ряд вам встать. При въезде в накопитель вам дают талон электронной очереди, указывающий, образно говоря, очередность погрузки на паром. Но со стороны порта Кавказ эта бумажка больше похожа на некую формальность, необходимую для приобретения билетов и въезда на территорию порта, так как при въезде в порт у вас её просто забирают, не проверяя насколько вы честно и исправно держались своего порядкового номера очереди, указанного в талоне. Но, тем не менее её наличие обязательно, так что ничего не выбрасывайте)). В общем, вы заехали в накопитель и заняли указанное парковщиками место. После этого ребята из персонала накопителя, окинув взглядом ваш автомобиль, выдают вам еще один талон. В котором указано, к какой из нескольких категорий транспортных средств относится ваш автомобиль. Определяющим параметром тут является длина автомобиля. Этот параметр прямым образом влияет на стоимость билета на паром, который вы будете приобретать далее. Так что не лишним будет заглянуть в книжку, обычно идущую в комплекте с автомобилем, где указаны в том числе и габаритные размеры авто, и проверить, насколько был точен глазомер парня, выписавшего талон. После этого вы идете в кассовый зал для приобретения собственно билетов на паром для авто и пассажиров. Накопитель в порту

Касса. В этом плане, кстати, ситуация коренным образом улучшилась в сравнении с сентябрем прошлого года. Так как значительно выросло количество касс, и все они переместились внутрь закрытого помещения, а не представляют собой некоторое подобие торговых палаток, как было в прошлом году, у которых приходилось стоять и постоянно контролировать, чтобы никакая бумажка или документ не были вырваны из рук ветром, вездесущим морским ветром.)) Итак, при приобретении билетов вам необходимы следующие документы: паспорта ваш и всех пассажиров, кто едет с вами, техпаспорт на машину (ламинированная картонка, которую вы возите с собой), а также талон электронной очереди, плюс тот талон, в котором указано, к какой категории относится ваш автомобиль. Все это отдаете девушке в кассу + деньги. ( Для примера моя Тойота Королла 2003 г.в. попала во вторую категорию, и цена на паром для перевозки её составила почти 1600 руб, плюс порядка 200 руб. за каждого взрослого пассажира. Итого я отдал за переправу в один конец Тойоты + два взрослых пассажиров ровно 2012 руб.) Эта сумма пока не менялась с сентября. На пути к кассам желательно запаситесь мелочью. Так как у кассиров при такой неровной стоимости билетов часто возникают проблемы со сдачей. Итак, вы приобрели кучу билетов, на авто и на каждого пассажира выдаётся по два билета, один комплект из которых заберут при въезде на корабль. Тут и начинается самое интересное. Часть людей, кто привыкли очередь соблюдать, сидят в машинах и ждут, когда парни из персонала накопителя дадут отмашку на то, чтобы ваш ряд машин начал дальнейшее движение по направлению к порту, а те, кто понаглее и ребята из местных, приобретя билеты, сразу стартуют из своих рядов (ну конечно, если это позволяет парковочная ситуация). Вот тут и начинается маленький хаос. Те, кто исправно стоял в очереди, видя что очередь здесь весьма условна, тоже начинают рваться к выезду из накопителя. В итоге кто быстрее, тот и съел. Мало того, оставшийся до самого порта участок трассы превращается в некоторое подобие этапа Формулы-1)) Каждый стремится отыграть хотя бы несколько позиций до въезда в сам порт. На въезде в порт у вас забирают талон электронной очереди. И направляют в накопитель, который расположен в непосредственной близости от парома. Но перед тем, как на него попасть, ваш багаж досмотрят. Тем же образом, каким это обычно делают во все аэропортах и вокзалах. То есть все ваши сумки с багажом вам необходимо будет вытащить и поставить на ленту транспортёра, который “просветит” их содержимое. Это, кстати, одно из первых изменений, которое бросилось в глаза после поездки в сентябре прошлого года. Портовый накопитель, в общем-то, ничем особым не отличается от того, в котором вы приобретали билеты. Тут также есть достаточное количество туалетов. Кафе и вода. Также есть магазинчики с кое-какой снедью. С ограниченным ассортиментом и некислыми ценами. А также кофе-автоматы со стоимостью на напитки, которая своим большим размером приведет в недоумение большинство жителей регионов России-Матушки. Ну надо сказать, подобная ситуация имеет место быть и на большинстве вокзалов и аэропортов нашей страны.

Паром. Итак, вот он паром. Количество паромов сейчас увеличилось по сравнению с прошлым годом. Но узким местом остаётся недостаточное в сезон количество причалов для их “парковки” под погрузку. Опять-таки нельзя сбрасывать со счетов такой фактор, как изменчивая морская погода. Особенно в весенние и осенние месяцы. Как раз в сентябре прошлого года на нашем обратном пути из Крыма непогода на море явилась причиной остановки работы паромов. От чего образовались огромные очереди со стороны порта Крым, в которых мне пришлось простоять двое суток. Но к чести сотрудников переправы и других служб, все было хорошо организовано. Были организованы биотуалеты, регулярный подвоз воды для технических нужд, в любое время дня и ночи можно было получить кипяток, ну и в принципе стихийно образовавшиеся кафешки и пункты продажи питания не дали ожидающим парома остаться голодными. И даже талон электронной очереди, который выдавался в накопителе был не простой формальностью. А реально той бумажкой, которая более-менее гарантировала соблюдение порядка. То есть тех, кто мчался сломя голову по городу, пытаясь примчаться в порт быстрее других, сотрудники на въезде в порт вежливо просили постоять и дождаться своего места в очереди, указанного в талоне. паром

Сами паромы переправы и тогда и сейчас представляют собой разношерстную флотилию. В сентябре 2014 это были и маленькие паромы машин на 20-30, которые можно сравнить с отечественной классикой)) и паромы покрупнее, которые уже брали на борт машин под 100, ну по аналогии с авто, это уже как бюджетная иномарка. Ну и считайте, что вам повезло, если ваша очередь пришлась на паромы, которые были зафрахтованы из Греции. Эти громадины берут в своё чрево целую армию машин (около 150), среди которых и грузовики и автобусы, которые, кстати, стоят в отдельной очереди. Разницу между паромами ощутить сложно, если не выходить из салона авто. Что, в принципе, не запрещено. Но уж если вы вышли… Все пассажиры авто, конечно, бегут на верхнюю палубу, с которой открывается шикарный вид на Керченский пролив и, собственно, на Крым. Там же есть множественные скамейки для тех, кто хочет почувствовать себя настоящим участником морского круиза. верхняя палуба

Кто-то же предпочитает зайти в пассажирскую часть парома. По ней как раз можно ощутить основную разницу в комфорте между паромами. Если на маленьких паромах пассажиры вынужденно находятся в авто или прогуливаются по палубе, то на средних и больших паромах пассажтрская часть представлена застекленной зоной с панорамным видом, множественными сидячими местами, в том числе и мягкими, а также барными стойками, буфетами, и конечно, туалетами)). Именно в оформлении и дизайне заметна разница с греческими паромами. В их пользу. Но вообще все это не сильно важно.)) Так как сама протяженность морской части переправы составляет всего-то 6,5 км. И время, затраченное на передвижение по проливу между портами, едва достигает 20 минут. Корабли, конечно, большие, но качка может ощущаться и на них. Так что если у кого-то особо чувствительный к этому вестибулярный аппарат, следует заранее запастись соответствующими лекарственными средствами. Автомобили на пароме паркуются очень плотно, но тем, кто не уверен в своих чувствах габарита, волноваться не стоит. Вам помогут многочисленные ребята-парковщики, работающие на пароме. внутри парома

В порту Крым начинается разгрузка. Причем тут действует правило, кто раньше въехал на паром, тот раньше и съезжает на берег. Несмотря на организацию и просьбы сотрудников соблюдать очередность разгрузки парома, это правило не всегда соблюдается, от чего на выезде образуется суматоха. После того, как вы съехали с парома, вас направляют к выезду из порта. И вот он Крым!!!)))) Но это уже отдельная история))

В общем, если Вам повезло с погодой, на весь путь от постановки в очередь и до съезда в Крым Вы потратите не более 1,5 часов. Организация переправы, доброжелательность сотрудников и сами паромы нам очень понравились. Видно, что все усилия приложены к тому, чтобы сделать переправу как можно более комфортной для путешественников. Крымский берег

Продолжение(про сам отдых) следует...

Часть 2 тут: http://irecommend.ru/content/chast-1-parom

Часть 3 тут: http://irecommend.ru/content/triller-pod-znakom-la...

Часть 4 тут: http://irecommend.ru/content/gde-pogret-teltse-0

Часть 5 тут: http://irecommend.ru/content/zhivoe-ekho-voiny

Часть 6 тут: http://irecommend.ru/content/krym-ai-petri-0

Часть 7 тут: http://irecommend.ru/content/dukh-vremeni

Часть 8 см.тут: http://irecommend.ru/content/kvintessentsiya-kryms...

Часть 9 см.тут: http://irecommend.ru/content/kachaem-bitseps-i-kva...

Про Крымские гостинцы для друзей и родственников можете почитать в моем отзыве вот тут: http://irecommend.ru/content/chto-privezti-iz-kryma