Сейчас я езжу на Лада  Ларгус, но хочу рассказать про  мой теперь уже бывший автомобиль Nissan Terrano 1993 года выпуска. Модель в кузове WBYD. Что же в этот кузов японцы напихали хорошего:калитка на запасное колесо,вентилируемые тормозные диски по кругу,подлокотники задних пассажиров,  ремни безопасности для задних пассажиров - 3 шт, задние подголовники для 2х пассажиров, родная музыка на сд- диск и кассету, поясничная поддержка на переднем водительском сидение, кондиционер,электростеклоподъемники всех дверей, складывающиеся задние сидения 2/1, складываются в ровный пол до передних сидений, отделка салона "под дерево", вертикальная регулировка руля, люк над передними сиденьями, задний дворник,колонки в багажнике на потолке и в передних дверях,центральный замок,зеркала с электроприводом - складываются сами лопухи и само зеркало регулируется, так же присутствовали кенгурятник и  защита порогов - не знаю штатно или нет, но были  изначально, салон велюр.

Теперь представьте себе, что все это шло на  автомобиле уже в 1993 году, когда  наши  копейки, шОхи, восьмерки и девятки о таком  даже и мечтать не могли. Короче говоря, даже сейчас на Уаз Патриот всего в куче не встретишь, а за бортом уже 21 век и 2014 год - прошел уже 21 год , а у нашего автопрома наличие таких опций только приблизилось к 1993 году, но это мое сугубо личное мнение и с ним не обязательно соглашаться. И заметьте я не говорю что наш автопром плохой я сам купил себе после террано ладу ларгус, я говорю о техническом и эргономическом отставании в оформлении салона. Кстати качество салона - отделка, материалы, наличие  облоя после литья на террано как и на Уаз Патриот есть, есть толстые щели между пластиковыми деталями, короче говоря, что террано 1993 года, что патриот 2010 или даже новее - разницы много нет.

Ну а  сейчас личное мнение  по авто: авто хорошее, я был 6-м хозяином этого авто в России и отъездил на нем 8 лет и даже горя не знал, НО если он начинает сыпаться то это просто пипец! Одно делаешь, другое сыпется. Из приятных бонусов запчасти стоят недорого и есть в наличии, и на разборах хватает добра. Поэтому сам ремонт не дорог, но просто много работ по мелочам пришлось делать. Повторюсь, что автомобиль очень крепкий и живучий. Когда  сайлентблоки  умерли - не понятно было, что они умерли ни  особых бренчаний ни  нарушения управляемости - как ехал, так и  ехал дальше, только на  техосмотре случайно увидел, что они все уже в трещинах. Кстати  данный кузов это переходная модель - квадратный кузов и  круглая  панель торпедо, ну и по конструктиву усиленные шрусы на 28 шлицов.

По поводу проходимости  с зубастыми колесами на  штатном рмзмере резины это просто трактор - весной ездил по вспаханому полю - там земля просто каша, прокопаная на глубину плуга - так  этот трактор просто едет и едет, правда боком ))))  а все потому что  основной мост заднийи на него больше  приходится мощей, потому его и закидывает вперед, а на подключаемом мосту на передке мощей поменьше и он просто не дает закинуть зад излишне далеко и получается что авто едет боком - ощущения не передаваемые, но очень весело и  крайне фотогинично. Хабы автоматические (это в стоке), поэтому выходить и включать их не надо - сами врубаются. Многие ставят механические хабы мотивируя  тем, что когда застрянешь, то  включил и выехал и назад отъезжать для разблокировки  не нужно, да и более надежны, НО если  хабы нормальные что автомат ,что механика разницы нет - включаются и все работает, а что касается застрял и включил, то надо заранее включать все что нужно чтобы не застревать. Особенности использования автоматических хабов заключается в том, что при отключении нужно 1) остановиться, 2) переключить в нейтраль, 3) проехать метров 6-ть назад и только тогда хабы разблокируются.

Движек турбодизель, 2,7 литра, 100 лошадей. Это не болид формулы 1 ,разгоняется долго, но если  разогнался , то едет и глотает все ямки и неровности, как-будто их нет.Есть еще атмосферные движки дизельные , но они еще медлительнее, но все зависит от того для чего авто берется если  в грьзь и поля ездить , то лучше  ,наверное, атмосферник, а если по городу + изредка  в лес выбераться, то турбодизель. У движка 2 главные болезни - сама турбина и ТНВД - топливный насос высокого давления. С турбиной все штатно - либо клинит либо  подклинивает и то и другое неприятно, но не смертельно - меняется за 5ть часов если первый раз своими руками, да и цена новой турбины кусается но не сильно - терпимо, а вот с ТНВД дело обстоит похуже если накроется ТНВД то машина встает колом и никуда не едет. А причина поломки тнвд крайне банальна - грязь в топливном баке, которая попадает туда с дизтопливом у недобросовестных заправщиков - просто заранее надо ставить фильтр топливной очистки.Кстати небольшой экскурс в историю - движки, которые идут на террано, раньше  разрабатывались для катеров и запас прочности в них был заложен просто огромнейший, ведь никому не хочется застрять посреди  тихого океана на непонятный срок с полным катером  протухающей рыбы на борту.

По эксплуатации - большой автомобиль, устойчивый на трассе. Большой багажник, второй ряд сидений складывается в ровный пол и еще больше увеличивают багажник., если сложить переднее сиденье и убрать ящик бардачка, то в салон полностью помещается трехметровая палка и багажная дверь при этом будет закрыта, как и  окно в багажнике. На заднем ряду сиденьев  есть подлокотники - мелочь , а приятно.Спинка второго ряда сидений  с регулируемым наклоном. Передние сиденья  раскладываются при снятых подголовниках с задним диваном в 1 уровень, но не в ровный диван. Подголовники с регулируемым наклоном. Из недочетов - конструктивная особенность - некуда ставить рейлинги - только самому  корячить, сверлить дырки и прочий головняк. Задним пассажирам  весьма комфортно и для ног много места. Печка средняя по мощности, зимой не жарко но и не  холодно в прогретой машине.

Ну и резюмируя:авто для тех, кто понимает толк в охоте/рыбалке, кто живет в деревне, кому хочется внедорожник, но на дорогой и не УАЗ - ниссан террано ваш выбор, кстати  как показывает статистика продаж цена за 2 года  на  терранчики  поползла вверх и кол-во на рынке  убавилось - народ неохотно их продает - "такая корова  нужна самому" (с). Авто неубиваемое, если специально не убивать. Движек  расчитан на крайне тяжелые нагрузки. Я 2 года решался продать и все никак не мог решиться, в итоге конечно продал, но до сих пор об этом авто только положительное мнение. Сейчас езжу на Лада Ларгус, но с теплотой вспоминаю о ниссан террно!