Открытие Московского Центрального Кольца в сентябре 2016 г. безусловно знаменует начало нового этапа в развитии транспортной инфраструктуры города. В этом ни у кого сомнений нет... Очень давно в короткий срок не реализовывались столь масштабные проекты. По значению для транспортной системы города это событие можно сравнить разве что с открытием движения по кольцевой линии московского метрополитена в 1954 году.

Новая магистраль протяжённостью 54 км. опоясывает город на различной (от 2 до 8 км) удалённости от Садового Кольца. На юге и юго-западе МЦК частично повторяет контур третьего транспортного кольца, на севере и востоке значительно отклоняется от него и обеспечивает транспортом окраины столицы. По кольцу курсируют современные составы типа "Ласточка" (используемые и на ряде других направлений РЖД в частности между Санкт-Петербургом и Новгородом). Поезда оснащены сетью Wi-FI, климат-контролем, wc туалетами и обеспечивают комфортное перемещение пассажиров из пункта A в пункт B. Пассажир МЦК имеет возможность объехать вокруг столицы примерно за 90 минут. Составы, использующиеся на МЦК, способны разгоняться до 160 км.час однако в конкретных условиях столицы (небольшое расстояние между платформами, перемещение на территории города) как правило не развивают скорость свыше 100 км час.

Есть ли какие-нибудь недостатки у этого выдающегося проекта? На мой взгляд их несколько. Первый и пожалуй самый главный связан с недостаточной степенью интеграции между МЦК и другими видами общественного транспорта города Москвы (в первую очередь речь идёт о метро). Несмотря на то, что ряд станций МЦК позиционируются как транспорьные узлы (то есть имеющие переход на станции метро), по факту эта связь местами представляется символической. В самом деле, когда приходится идти 600-800 м (8-10 минут) по улице от платформы МЦК до станции метро (например на Полежаевской, Войковской, Автозаводской), напрашивается мысль, что концепция перехода по сути притянута за уши.

Второй значительный на мой взгляд недостаток связан со значительными интервалами в движении поездов (6 минут в утренний и вечерний час пик и 10-12 минут в остальное время). Этот интервал во многом нивелирует упоминавшиеся выше достоинства МЦК. В итоге пассажир вынужден затрачивать время не только на преодоление расстояние от метро до платформы МЦК, но и тратить в среднем 5-6 минут на ожидание поезда, при том, что большинство платформ Центрального Кольца являются открытыми и соответственно не приспособлены для длительного ожидания поезда в зимнее время. Из=за таких значительных интервалов достаточно трудно (в отличие от метро) рассчитать точное время перемещение из пункта A в пункт B, что конечно не способствует увеличению популярности маршрутов МЦК.

Резюме: Проект для города очень полезен, однако необходимо внесение значительных корректив (создание удобных крытых переходов между платформами МЦК и метро, уменьшение интервалов в движении поездов, увеличение числа составов, обслуживающих линию)