• Опыт использования: год или более
• Стоимость: 500 000 рублей

Всем привет

Речь пойдет о бюджетном и доступном автомобиле, стоимость которого сегодня составляет 400-500 тысяч. Информации по этой теме много в сети, но она зачастую представлена отрывочно, либо в форме дневников на тематических порталах, читать которые не очень удобно и дело не быстрое. Здесь я постаралась систематизировать и объединить всю информацию и изложить в доступном виде.

Лично меня всегда притягивала атмосфера конца 90х-начала 2000х годов Собственно, тогда и начали появляться такие замечательные авто, как Икс, пристальное внимание на который я обратила после пересмотра фильма "Бумер" и "Бумер 2" в 2013 году. Когда в кармане уже год как были права и год вождения за плечами)

_______________________

В этом отзыве речь пойдет уже о моем втором Х5 в Е53 кузове, первый - дорестайл 4,4 литра 286 л.с. 2000 года - 2 года за рулем. Продан по причине налога, расхода бензина и поломок. Отзыв о нем скоро напишу, для сопоставления 4,4 л // 3 л.

_______________________

Итак, великолепный и шикарный ? БМВ Х5 ? в рестайлинге Е53 кузова, объем - 3 литра. Которым я владею сейчас.

Я постараюсь описать ситуацию с данным автомобилем в целом, не рассматривая конкретный экземпляр. Состояние может быть любым, но "болячки" у этих машин довольно типичны и вылезают со временем на всех авто.

Если вы серьезно задумываетесь над вопросом "стоит ли покупать Х5", то советую не пугаться больших объемов текста и прочитать отзыв целиков, он предельно полезен и содержателен

1. Кузов - на мой взгляд, морда авто (с которой и произошли основные визуальные изменения) выглядит современнее и мощнее, нежели дорестайлинговая версия. Изменена оптика, капот и передний бампер (увеличена решетка радиатора), заменена приборная панель. При этом машина сохранила свои агрессивные черты, присущие дорестайлингу.

Коррозии автомобиль практически не подвержен, можно найти и запущенные варианты, но там дело скорее в плохой покраске после ДТП, не обработанных сколах и тому подобных проблемах. Сам по себе металл толстый и прочный, плюс к тому качественная окраска.

2. Салон - представлен в 3х цветах: бежевый, черный, серый. Мне достался бежевый - не смотря на годы, кожа сохранилась на отлично, качество на высоте. Поначалу бежевый салон, честно скажу, расстроил, но потом я его полюбила - очень красиво перетекают цвета на торпеде - черный, потом коричневая вставка, покрытая лаком (из ценных пород дерева, как заявлено производителем) и бежевый мягкий пластик, приятного оттенка. Когда садишься в машину, нет ощущения не современности, скорее наоборот, особенно если сравнивать с бюджетными вариантами, вроде нового Рено Логан/Шевроле Авио/ и т.д.

Руль - у меня стандартный, специально искала именно с таким, М-руль отталкивает почему-то, но широко распространен и, отчасти, выглядит новее.

3. Комплектация - может достаться любая, на ваш вкус и цвет. В этой машине у меня скромная, в прошлой - был полный фарш. Что может достаться, из приятного:

- подогрев сидений вкруг;

- подогрев руля;

- люк или панорамная крыша;

- двойные стеклопакеты;

- металлические пороги;

- электропривод сидений и руля;

- ломающиеся спинки;

- навигация и телефон;

- штатный задний и передний парктроники;

- складывающиеся зеркала с электроприводом;

- кондиционер+климат контроль;

- доводчики;

- и т.д.

В общем, в этом авто можно чувствовать себя царём ?

4. Двигатель - довольно надежный мотор М54 3 литра (231л.с), шел с 2000 по 2006 год.

Так же в рестайлинге представлены моторы 4,4 литра (320 л.с.), 4,8 литра (460 л.с.) - но это уже другие налоги (от 50 тыс., и расход бензина - от 21 литра). А так же дизельные варианты 3 литра 218 л.с., с которыми я, увы, не знакома.

Скажу об актуальном:

- адекватный налог до 250 л.с. - по Питеру 17 тыс. в год

- адекватный расход - тут, конечно, зависит от того, с чем сравнивать и во сколько оценивать комфорт Х5. Так вот, расход 15 литров на 100 км, по городу, при этом езжу динамично. Трасса - доходило до 9 литров, если сильно не топить, и ехать на скорости примерно 120 км/ч.

- динамика - опять же, с чем сравнить. Стартует здорово, со светофора вжимает в сидение. Дальше - быстро не поедет, даже если тапку в пол. А после 80 км/ч отлично наращивает скорость. Я довольна, для города более чем хватает.

- масло - я езжу не много, скорее даже мало, поэтому проблема частого доливания масла отсутствует. Но 1 литр на 1000 км - это норма, по мнению производителя. Поэтому надо быть готовым к такому раскладу. Масло кушает не абы какое (если, конечно, нет желания попасть на ремонт движки и прочих агрегатов), а хорошую синтетику (ввиду температурных перепадов, характерных для нашей местности) или, хотя бы, полусинтетику. Мотюль, например. На замену нужно около 7 литров, это встает в 5-6 тыс. руб., замена раз в 7-10 тыс. км.

- отдельного внимания заслуживает система ваносов (D-VANOS), не буду описывать что это, но ломается оно тысяч на 30. Меня, благо, это миновало, но проблема распространенная.

Склонна думать (и мой опыт это подтверждает), что в 3х литровом варианте все агрегаты изнашиваются меньше и потому он более надежен и менее "ломуч".

5. Коробка - 5 ступенчатый автомат. При покупке стоит посмотреть, чтобы переключалась плавно и не дергала. Моя переключается не заметно.

6. Пробег - стоит оценивать объективно, на 80% данных автомобилей (2000-2005 года), если он менее 200-240 тыс., то, скорее всего, скручен. В принципе, эта та отметка, когда постепенно начинает изнашиваться всё и машина медленно, но верно рассыпается в режиме нон-стоп. Стоит взять в расчет и режим эксплуатации предыдущими владельцами. Желательно найти экземпляр с минимальным числом владельцев, но - и это не будет гарантом того, что все отлично.

На моей - 280 тыс., и прошлый владелец заменил много всего.

7. Подвеска - может быть пневматическая в круг (цена 1 баллона (из 4х) - около 6 тыс. руб., меняются в паре; может полететь компрессор, подкачивающий подушки, это тоже около 5 тыс.; мелочи не беру в расчет). Может быть пневма+пружины. Может быть полностью пружинная. Последняя, говорят, самая неприхотливая, но я не сталкивалась с такой. Моя бывшая была на пневме - отъездила 2 года без проблем, передо мной поставили свежие баллоны. Сейчас пневма+пружины - и пневму пришлось поменять мне, вышло примерно в 15 тыс. Если не менять - машина будет косить на бок, лежать на морде/ и в других вариациях.

Теперь в целом по подвеске. Рассыпается она с завидным постоянством. Рычаги в больших количествах/сайлентблоки и прочее. Не подходит для плохих дорог и, тем более, бездорожья. Чисто городская езда по хорошим (насколько это понятие применимо для России) дорогам.

Как известно, Х5 создан на базе седана (5ки или, по некоторым сведениям, 7ки), при этом имеет большую массу и нагрузку, из-за чего различные элементы подвески регулярно выходят из строя.

Нужен внедорожник для поездок загород - обратите внимание на Мерседес МЛ в самом первом кузове/его рестайлинге - отлично подходит для этих целей, бюджет совпадает, и в этом плане он очень надежен, за 2 года активной эксплуатации в нашей семье только масло поменяли.

Все запчасти на Х5, в принципе, представлены как дорогостоящими оригиналами, так и более бюджетными контрактными запчастями с непродолжительной гарантией, так и аналогами, производимыми разными странами, от Китая до США.

Рассмотрим на примере колодок - в круг "средненькие" обходятся в 6 тысяч, хватает на 10-20 тыс.км. Итог - сразу после установки скрипят, стыд и позор - скрипящая при малейшем подтормаживании/ парковке Х5. Вывод - лучше стремиться к оригиналам.

8. Электрика - чем ее меньше, тем лучше, но в Х5 много различных датчиков и прочей ерунды.

Втянуть в приличные затраты могут системы: курсовой устойчивости (ESP), антиблокировочная (ABS) и антипробуксовочная (TCS).

Замена блоков АБС на прошлом Иксе обошлась в 35 тыс., без этого она просто глохла, где ей заблагорассудится.

В нынешней машине проблем или расходов по этой части не было.

Частенько выходят из строя лампочки, и требуют разбора половины морды. Замена у официалов (был такой опыт по молодости единожды) может обойтись в 2 тыс. за 1 маленькую лампочку. В других местах дешевле, однако процесс не быстрый и не самый дешевый.

9. Колеса - для наших дорог оптимально ставить не больше 18" и, конечно, не низкий профиль. Может смотрится это не слишком круто, но зато проблем с подвеской становится в разы меньше.

10. Комфорт и безопасность - одни из ключевых моментов в этой истории. Высокая посадка, удобство, придает уверенности и чувства безопасности за рулем. Увы, реалии жизни в мегаполисе таковы, что на дорогах каждый день происходят серьезные аварии... "не ты - так в тебя".

Была очевидцем ряда аварий, когда в Иксе все оставались живы и отделывались мелкими травмами, а вот пассажирам других авто, простеньких и современных, везло в разы меньше... Поэтому для меня выбор очевиден, и все равно стараюсь ездить предельно аккуратно.

_______________________

¦¦¦ Распространенные проблемы ¦¦¦

1. Не открываются двери, или надо прикладывать немалые усилия. И отдельный подпункт этой проблемы - зимой - частенько отрываются ручки. Решение - хорошенько смазывать двери силиконовой смазкой до холодов, мне помогло, стали лучше открываться и не примерзать. Можно поливать личинки замков кипятком. В любом случае пытаться решить силой вопрос не стоит, так как это довольно дорогостоящий вопрос.

2. Не работает задняя подсветка номера - отгнивают контакты.

3. Если есть люк - забиваются дренажные отверстия и все может вылиться вам под ноги или в багажник. Могут протекать уплотнители задних фонарей при дожде/мойке авто. При покупке проверяйте состояние под запаской и в боковых кармашках - там может быть вода. Так же в багажнике находится и аккумулятор и море всяких важных датчиков, устройств и проводов. Поэтому надо быть очень внимательным к этой части авто. Если зальет - один только б/у блок радио/музыка/тв стоит около 10 тыс. руб.

4. Задние фары выглядят так, как будто их кто-то неудачно отполировал - покрываются налетом и становятся тусклыми и шероховатыми. Решение - полировка, самостоятельная (если есть кому помочь) или в специализированном автосервисе (довольно недорого)

5. Из жизненных невзгод - при мойке/смене колес/мелких ремонтах и т.д. вам будут утверждать, что это внедорожник бизнес-класса (а не ломучее старое ведро) и требовать более высокую стоимость

_______________________

Подводя итоги: машина очень хорошо рулится, презентабельно выглядит, очень комфортна и безопасна. Можно найти экземпляр в достойном состоянии и по вменяемой цене, как бы не утверждали обратное различные блогеры в своих видео-обзорах на данный авто.

Есть мнение, что покупая такой авто, необходимо иметь такую же сумму на ремонт, на деле - это не правда, если конечно вы не купили совершенно убитый авто (который не сложно распознать даже без диагностик на сервисе). В прошлый Икс за 2 года было вложено около 100 тысяч, в нынешний - около 25 тыс. в расходники, пока обходится без поломок. Так что эту машинку вполне возможно содержать на текущие средства, при этом не переходя на хлеб и воду

Словом,

"Freude am Fahren?" © BMW

_______________________

Спасибо за внимание!)